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蘭城軌1號線一期工程16座車站主體封頂

時間:2017-03-26 16:33來源:大西北網 作者:記者張小燕文圖 點擊: 載入中...
  大西北網  雁園路站車站主體將于12月完成;1號線一期工程盾構區間累計掘進30672.6米,17個盾構區間已有14個實現雙線貫通;4條穿黃區間已完成穿越黃河……3月23日,蘭州市軌道交通建設捷報頻傳,2017年,是蘭州軌道交通建設第三年,為確保項目按照目標任務完成,蘭州軌道交通建設正如火如荼地進行,忙碌的身影與轟鳴機器組成了一幅熱火朝天的景象,全線各施工工地掀起一場搶工期、抓進度的熱潮。
  
  雁園路站車站主體年底封頂
  
  走進位于雁灘路地鐵二號線雁園路站施工現場,最吸引人眼球的是擺放整齊的鋼筋籠保護塊、鋼筋單面焊接等樣板。施工方中鐵六局集團有限公司蘭州軌道二號線一期項目部經理吳可嘉介紹,為確保工程安全工程質量,他們對施工過程中的各道工序都做了樣板。吳可嘉同時介紹,雁園路站含一站三區間,分別為:五里鋪站~雁南路站區間、雁南路站~雁園路站區間、雁園路站(含4號線同步實施)、雁園路站~雁北路小里程盾構井區間。工程環境復雜。該站為蘭州市軌道交通2、4號線換乘車站,采用T型換乘方式。車站位于雁園路與雁灘路的丁字路口,其中2號線車站沿雁園路南北向敷設,位于丁字路口北側;4號線車站沿雁灘路東西向布置,橫跨丁字路口布置。車站周邊環境復雜,建筑密集,站位東北象限為高新區均家灘8層綜合家屬樓、蘭州燃化集團均家灘8層住宅區、甘肅省行政學院(沿街2層),西北象限為蘭州市城關區檢察院11層辦公樓,東南象限為高新區均家灘8層綜合家屬樓,西南象限為高新區均家灘8層綜合家屬樓,其中1、2層為蘭州東部機動車配件批發市場。
  
  雁園路~雁北路區間下穿房屋現狀均已拆除,并退出道路紅線。雁南路~雁園路區間工程下穿三森家具城、蘭州東部機動車配件批發市場綜合樓等。五里鋪站~雁南路區間隧道正穿樓房住宅、市政橋梁等。
  
  因車站位于雁園路與雁灘路的丁字路口,為確保交通,雁園路站(2號線部分)為明挖法施工,換乘節點處為蓋挖順作法施工,圍護結構采用地下連續墻、一道混凝土支撐及三道鋼支撐(局部四道鋼支撐)方法施工,基坑內設降水井。雁園路站(4號線部分)為分幅蓋挖逆作法施工,圍護結構采用鉆孔咬合樁方法施工,跨中采用土釘放坡開挖,基坑內設降水井。據悉,蓋挖逆作法施工在蘭州尚屬首次。此外,雁園路站為減少施工場地占用面積,縮短占用周期,減少對周邊環境的影響,根據施工方法和施工部位的不同,計劃分五期進行圍擋。
  
  三個區間均采用盾構法施工。雁北路設置明挖區間作為盾構始發場地,兩臺盾構機依次從雁北路明挖區間始發,在雁園路站及雁南路站過站,到達五里鋪站解體吊出。吳可嘉表示,目前,雁園路站工程建設正在有序推進,公司正在全力配合市政管線改遷、征地征收等,本月底市政管線遷改有望結束,電力改遷也在進行中,隨著5月工程大面積展開,車站主體年底有望封頂。
  
  保證節點工程多措并舉克服工程難點
  
  確保工期目標是本工程控制的重點。中鐵六局集團有限公司蘭州軌道二號線一期項目部總工陳訓明介紹,雁園路站周邊環境較為復雜,控制性建構筑物及管線較多,由于雁園路、雁灘路均為蘭州市主要干道,交通密集繁忙。交通導改及管線改遷將面臨巨大的難度,若協調不力將直接影響工程工期,該站為全線工期控制性車站,保證工期節點按時完成為本工程重點。
  
  確保基坑安全是本工程控制的重點。雁園路站為換乘車站,施工規模較大,基坑開挖深度最深達26m,確保深基坑的安全是本工程的重點。蓋挖逆作施工中樁鋼管柱安裝精度保證是工程控制的難點。雁園路站4號線部分采用蓋挖逆作法施工,中間設2排中間立柱,它即是蓋挖逆作期間的支柱,又是車站結構的重要承載傳力結構。中間立柱基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,與車站梁、板結構相接形成結點結構。確保中間樁基礎成孔質量、防止塌孔及中間立柱的安裝精度,平面定位精度,垂直定位精度是決定能否安全優質完成本工程任務的關鍵。
  
  盾構在長距離富水砂卵石地層中掘進是本工程控制的重點。盾構掘進地層為長距離富水卵石及砂巖地層,盾構在該地層中施工極易產生噴涌現象,進而導致水土流失過大,因此控制地表沉降是本工程的重點。粒徑500mm以上漂石地層中盾構掘進是本工程控制的難點。據現有詳勘報告顯示,所鉆勘察孔在砂卵石與強風化砂巖交界面90%以上存有粒徑500mm以上的漂石,該漂石強度高達300MPa。土壓平衡盾構機倘若遇有此類漂石,處理難度極大,風險較高。盾構區間下穿較多建筑物是本工程控制的重點。雁南路~雁園路區間:隧道下穿三森家具城、蘭州東部機動車配件批發市場綜合樓。
  
  五里鋪站~雁南路區間:隧道正穿金柏泰酒店、段家灘北側住宅樓、省建材設計研究院家屬樓、省建材三公司住宅樓、隴豐食品廠家屬樓。隧道側穿張蘇灘村沿街商鋪,六合院小區住宅樓、省七建一公司、張蘇灘糧油市場、永勝旅館和銀都賓館等。五里鋪站~雁南路區間:隧道下穿老狼溝,該溝為沖溝,是一條季節性河流,走向與區間線路基本一致,在五里鋪橋位置下游匯流成明渠,渠內淤積質較厚,約0.5m,有惡臭味,均為蘭州市生活排污,水深約0.3m、沖溝深度約為4.5m,隧道頂覆土厚9.72-15.36m。隧道下穿南河,南河西起現今的平沙落雁,東至南面灘黃河入口。在黃河枯水期河道流淌著主要為生活污水,豐水期南河則作為黃河的另一重要流道使用,河底高程在1507.1m左右。因此,盾構掘進期間如何保證上述建構筑物安全是本工程控制的重點。
  
  吳可嘉表示,針對以上工程難點,六局蘭軌二號線一期項目部將多措并舉,逐一破解難題,確保項目計劃節點工期,其中車站主體年底封底;區間左線計劃節點工期初步確定為:5月15日至6月30日,完成盾構場地臨建及盾構機拼裝調試;7月1日至10月29日,完成雁園路站~雁北路站盾構施工;29日至2018年2月12日,完成雁園路站~雁北路站盾構施工;2018年2月12日至7月15日,完成雁南路站~五里鋪站盾構施工。“以工匠精神打造蘭州軌道交通。”吳可嘉說。
  
  紅砂巖層涌水等難題制約工程進展
  
  東方紅廣場站是蘭州市軌道交通1、2號線的換乘車站,位于蘭州市城關區慶陽路下,西起金昌路十字,東至平涼路十字。車站采用明挖方式施工,主體結構采用兩層三柱四跨、局部采用單層結構形式,長度683.1米,標準段寬41.3米。車站主體設有4個出入口,3組風亭,10個過街通道,總建筑面積為66114.74m2,總投資4.9億元。區間為省政府站到東方紅廣場站,右線長471.2m,左線長473.6m,主體結構采用雙層雙跨的結構形式,標準段凈寬為9.9m,局部寬為10.1m—17.7m。總投資1.2億元。
 
  
  “目前,東方紅廣場站遇到的最大難題之一是紅砂巖層涌水及防滲水問題,紅砂巖遇水崩解軟化流塑,嚴重影響基坑土方開挖及外運效率。因為沒有相對科學、安全、節約的施工經驗,施工過程中,也是一邊摸索一邊通過走訪調研蘭州市周邊胡麻嶺隧道、桃樹坪隧道、鴻運金茂基坑、紅樓時代廣場基坑等,發現蘭州市沒有一套砂巖層中行之有效的降水理論體系或工法。”中鐵二十局蘭州市軌道1號線一期TJII-11項目部經理楊宏表示,目前二十局初步與蘭州理工大學達成合作意向,旨在共同研究一套針對紅砂巖層涌水及防滲水問題的行之有效的解決方案,力求為蘭州市今后的城市建設提供科學依據,在保證質量、安全等基本要求的前提下,通過科學管理和技術進步,最大限度地節約資源并減少對環境負面影響的施工活動,實現工程順利推進。
 
  
  在東方紅地鐵施工現場西段基坑內,一輛大型挖掘機及抽水泵正在進行緊張作業,涌出的地下水被聚集在靠近西南角處。十余名工人穿著雨雪在淤泥中奮戰。“我們先要把地下水聚集到一個地方,然后展開作業,到了下一個作業面,還得采用這種方式,”楊宏說,這樣的施工方式使得工期延長,成本增加。
  
  “一帶一路”建設高層次專家中國工程院院士、我國防護工程及地下工程知名專家錢七虎指出,蘭州軌道交通建設中,深基坑紅砂巖層涌水及防滲水問題、地層中卵石含量高、含水量豐富、盾構施工難度大等問題,地鐵工程的地質條件,在中國是最復雜、最不利的地質條件,在世界上也屬于前列。
  
  除復雜的地質層外,各類管線改遷也是工程面臨的難題之一。東方紅廣場站占位面積大,又處于蘭州市中心地帶,管線繁多且交錯布置,共有19家管線權屬單位,管遷量占1號線1期的30%。管線遷改本身難度大,尤其是剛性管線等出現了各種矛盾,截止2016年12月中旬,才完成全部遷改。
  

 
  此外,還存在渣土外運問題。東方紅廣場站省公安廳段仍剩余土方7萬方,按照5月10日土方開挖完畢計算,日均出土量需要達到1300方(120車),目前運輸時間為晚22:00-6:00點,日均出土量為880方(80車),遠遠不能滿足施工要求工期。車站結構復雜,工程量大。東方紅廣場站為全國第三大站,結構復雜,工程量大,是普通標準站的3-4個。
  
  楊宏表示,雖然面臨種種難題,項目部將努力克服,積極采取各種解決方案,爭分奪秒,全力推進工程進度,確保完成目標任務。下一步將對省廳段兩個土方面同時作業,土方外運采取摻加白灰、白天倒運等措施加大出土量。國芳段上足4-6套繩鋸,加大混凝土支撐梁拆除速度。超前溝通,超前謀劃,和交警、管線回遷單位積極做好對接,為附屬結構施工開創局面。開展大干活動,加大獎罰力度。和高校及設計院合作好紅砂巖降水科研成果,以科技成果指導現場施工。
  
  一號線20座車站16座車站主體封頂
  
  蘭州市軌道公司表示,隨著蘭州市軌道交通建設各項工作的推進,截至目前,1號線一期工程全線20座車站已有16座車站主體封頂,正順次進行管線回遷、交通恢復及附屬出入口和風亭的施工。1號線一期工程盾構區間累計掘進30672.6米,占總量的90.9%,17個盾構區間已有14個實現雙線貫通,4條穿黃區間已完成穿越黃河,順利貫通。暗挖區間開挖完成2702米,占總量的87.6%。全線鋪軌施工已于2016年4月26日全面展開,其中盤五右線、東部市場至拱星墩區間雙線、拱星墩至焦家灣區間左線和兩個車站左線,土門墩站右線、東崗站左右線及其后備線已完成短軌鋪設。五里鋪至東部市場區間右線、馬土右線、土西右線、小文明挖段鋪軌正在施工。目前累計完成鋪軌7885米,占總量的14.21%。停車場及車輛段累計完成89.5%(含控制中心綜合樓),東崗車輛段10月份已完成首列車的接收。
  
  2號線一期工程目前已完成苗木移植80%;全線7個站點開始圍護結構施工。其中排洪南路停車場出入線區間明挖段累計完成圍護樁115根,占總量的14.3%;公交五公司站累計完成圍護樁190根,占總量的33.2%;定西路站累計完成圍護樁93根,占總量的11.5%;雁園路站2號線連續墻累計完成41幅,占總量的55.4%;雁北路-雁園路明挖區間圍護樁累計完成130根,占總量的63.7%;雁北路站3號線圍護樁完成80根,占總量的9.2%;雁北路車站2號線圍護樁完成212根,占總量的25.5%。
(責任編輯:張云文)
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